转型中的竞争力，主机厂（OEM）正深化上游供应链，继续向要害的轿车半导体器材来出资。Yole Group 的分析师杨宇及errick Boulay 从微观方面动身，为您提醒 OEM 在轿车半导体范畴的战略全景。
OEM 深化轿车半导体上游是近年来涌现出的新趋势。曩昔，他们很少进入该范畴。但新冠疫情诱发了这一改变，供应链中止迫使部分轿车制造商减少产值，乃至出产短少某些芯片的车辆。因而，OEM 现在更垂青供应链的耐性，并开始自研乃至自产芯片，以代替第三方供货商的产品。
Yole Group 也深化分析了这一重要趋势，其推出的CCC 模型（Car、Chip、Confine）旨在协助 OEM 拟定精准的轿车半导体战略，助力主机厂取得必要的竞争力。
大多数日本和欧洲的OEM在转型过程中采纳较为传统的方法，依靠现有的供应链协作形式。一些企业虽然在堆集相关常识，但在出资方面相对保存。其间仅有的破例是丰田，经过子公司，完成了近乎完好的笔直整合战略。
美国的轿车制造商在半导体范畴则较为多元化。福特采纳传统战略，特斯拉的出资布局显示出高度的选择性，而通用轿车则首要依靠于旗下 Cruise 公司在全自动驾驭的投入，触及多种半导体技能。
在快速电气化的推进下，我国轿车制造商在半导体范畴的出资，不管在广度（Car 维度）仍是在深度（Chip 维度）上，都显得别出心裁。这些出资使其能够显着加速开发速度。与其他几个国家的竞争对手比较，我国OEM在半导体供应链中的参加程度更深，掩盖的技能规模也更广。
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