开着逾期未年审的车辆上路，刚从交警眼皮下驶过就被拦住；骑着电动车逆行时被拦下，交警拿出手机拍了张照片就知道骑车人姓甚名谁；送家人赶飞机遭遇早高峰，看见路上的信息牌就知道多久能到机场。北京晨报记者8月23日从全市交管系统科技信息化大会上了解到，北京交警目前正在打造智慧交通管理体系，这些看似“神奇”的事情，今后都将一一成为现实。

  ●五大综合应用 交通监测控制应用、指挥调度应用、信息服务应用、分析研判应用和警务综合应用

  截至2016年年底，北京全市机动车保有量达571.8万辆，巨大的机动车数量不仅会造成交通拥堵，也极易使得路面秩序混乱。若能够准确、高效管理好这数百万辆机动车，既能够保证将交通拥堵情况减小到最轻，又能让北京的整体交通环境保持良好。

  在8月23日召开的交管系统科技信息化大会上，市交管部门透露，目前正在对原有的交通管理体系进行重构，全面引入大数据、云计算、人工智能等前沿科技，开拓构建“一云、一中心、三张网、五大综合应用”的新一代智慧交通管理体系。

  交管部门还在加快公安网、感知网和互联网的建设和改造，升级实现三网融合相互连通，构造智慧交通物联网，实现道路、车辆、人员等全方位信息实时接入；依照公安网边界接入规范，建设智慧交通网络安全平台，推进“三网融合”工作，实现数据交换与共享，为智慧交通管理提供高效安全的网络支撑，本市智能交通网络通信建设规划目前已初步制定完成。

  “这些概念听起来可能会有些生涩难懂，但应用到实际在做的工作中可是看得见摸得着的。”市交管局科信处副处长王建德8月23日向北京晨报记者展示了一部交警的执法“神器”。“神器”的载体看似是一部普通的智能手机，但它真正神奇的地方并不在于硬件，而是手机中所搭载的APP。

  原来这款APP的正式名称为 “移动警务终端”， 王建德透露，该终端系统是市交管局从2016年9月份开始着手研发的，边试用边改进，经过近一年的不断“磨合”，如今这款新型的警务终端可以第一时间将探头拍摄、综合分析、后台收集到的大数据信息，源源不断输送到交警手中。

  “交警只要使用该系统，就能通过拍照识别车辆号牌、自动获取车辆信息。如果扫描一下驾驶证的条形码和二代身份证，就能自动获取人员信息。同时它还具有地理定位和智能搜索等人性化、一键式的设计和应用。”王建德举例说，比如哪里发生了交通事故，交警只需点击一下手机，就能自动显示最快前往事发地点的路径。交警处置简单的交通事故，使用以往设备要按68下按键，使用新终端只需按18下按键。“这样交警就能以最快的速度赶到事发地点，以最快的速度处置事故。”据了解，目前全市每位交警都已经使用上了这款“神器”，是交警名副其实的“贴身助手”。

  除了上文提到的新型“移动警务终端”外，23日交管部门还向北京晨报记者展示了新研发的“车路协同系统”。记者通过调查了解到，该系统由两部分组成，分别是安装在交警车辆后视镜位置的视频采集设备和一个安装有定制APP的平板电脑。

  记者在安装有该系统的警车上看到，只要路面车辆进入采集设备的覆盖范围内，该设备的屏幕上就会自动识别出被采集车辆的车牌号等信息。“被采集的车辆信息会实时上传到交管部门指挥中心，假如车辆存在相关的违背法律规定的行为，指挥中心就会将该车所处位置等信息发送给附近交警，由交警到现场进行处置。” 王建德表示。

  当各方面的数据经过汇总分析后，通过平板电脑就能查看这一些数据，各大队指挥人员由此对管界内实时交通运作状况、交通热力图及拥堵点段，动态调配部署警力，实现“警力跟着警情走”。

  除此以外，通过平板电脑还可实时查看全市数以千计的视频资源，在未来将接入9个系统的视频资源，遇有紧急突发事件，路面交警可实时通过终端将现场图像回传至指挥中心，实现快速反应、高效处置。

  一些细心的市民已经注意到，一周前在东直门南侧和雍和宫桥东侧的交通诱导屏上，新增了到首都机场航站楼的时间。记者通过调查了解到，这是交管部门创新交通信息的多维发布体系。王建德介绍说，交管部门正在对本市原有的交通信息诱导发布系统来进行重新布局，在强化交通流、互联网、手机等多源数据融合的基础上，生成旅行时间、交通预测预报等多样化交通信息。一方面通过传统方式发布，另一方面还会通过移动互联、车联网等现代方式对外发布，服务群众出行。

  其实带有旅行时间的诱导信息屏在外地已然浮现，但本市正在试用的系统会更先进。王建德解释说：“首先我们的数据是收集了百度、高德、腾讯三家的数据后，和交管部门自己掌握的数据比对生成的融合数据，更加准确。我们的屏幕上不仅显示时间，还有路况信息。此外咱们提供的数据也更加贴心，除了显示到机场时间外，还显示到四元桥、五元桥等处的时间，方便市民选择更合适的路线。”

  除上述特点外，交管部门还针对现有的室外诱导屏发布系统来进行点位调整，正尝试诱导屏小型化、移动化，将交通流检验测试的数据和互联网地图数据来进行融合。今后这一些数据会全方位输送至交通诱导屏、电视、广播、移动警务终端及北京交警APP等移动端用户。

  所谓“绿波带”，是指在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，便正好遇到“绿灯”。

  8月23日交管部门还透露，目前全市正在持续推进信号控制改造和违法监测接入工程，建立实施“七纵五横” 的“绿波带”战略规划。而“绿波带”的实施，也将利用互联网交通路况大数据信息。根据分析研判区域交通特点，配套制定“互联网+信号”配时优化机制。

  交管部门表示，仅今年上半年，就完成平安大街西延长线、朝阜路西延长线、中轴线条主干道绿波建设。“绿波带”道路平均车速提升15%；相关路网总体通行速度提升3.4%。同时，积极实现与部分区高清视频专网的接入联通，实现视频资源共享共用。

  目前，交管部门与百度公司、北工大正在联合攻关，将现有信号灯升级为互联网+交通信号灯。现在全市4000多个信号灯中，已有半数处于联网状态。未来能做到根据交通流量情况，信号灯实时自动调整。